據媒體報道，征求各方意見(jiàn)后修改的四項新國標將由相關(guān)部門(mén)進(jìn)行審核，并經(jīng)過(guò)一系列程序通過(guò)后才能最后實(shí)施。

■ 爭議焦點(diǎn)

據媒體報道，在征求意見(jiàn)階段，有關(guān)機構曾召開(kāi)征求意見(jiàn)會(huì )，參與的包括工信部、財政部、交通運輸部等部委，以及國內各大校車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商。但在校車(chē)的參照標準、長(cháng)度等方面，目前各方仍存爭議。

校車(chē)是否參照美國標準？

鄭州宇通：應參照美國標準；多家汽企：移植“美國標準”脫離中國實(shí)際

據悉，“新校車(chē)標準”由鄭州宇通集團執筆，這是世界最大的客車(chē)生產(chǎn)基地，對于校車(chē)的生產(chǎn)、制造經(jīng)驗豐富，堪稱(chēng)行業(yè)里的“龍頭老大”。

有報道稱(chēng)，來(lái)自宇通的周慧慈是“新校車(chē)標準”課題組組長(cháng)，也是執筆人之一。她反復強調了美國標準，認為美國采用的“長(cháng)鼻子”校車(chē)，在發(fā)生碰撞時(shí)安全性更高。

記者了解到，在對外公布的四項新國標征求意見(jiàn)稿中，車(chē)身、車(chē)內等多個(gè)部分都參照了美國校車(chē)標準。例如，新增校車(chē)停車(chē)信號臂、停車(chē)引導臂以及校車(chē)前后保險杠、校車(chē)輪胎、校車(chē)坐椅等設施。

有報道稱(chēng)，一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車(chē)企業(yè)的代表則認為，拿“美國標準”到中國來(lái)使用，明顯脫離實(shí)際。如果完全按照“新校車(chē)標準”征求意見(jiàn)稿執行，不僅要增加20%－30%的成本，大多數生產(chǎn)中小客車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)家將被排除在外。

昨日，本報記者就此采訪(fǎng)了福田汽車(chē)客車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理劉國強，他也參與了執筆課題組與客車(chē)企業(yè)間征求意見(jiàn)活動(dòng)。劉國強表示，美國有著(zhù)最成熟的校車(chē)應用技術(shù)，是可以借鑒。他更贊成標準定得可以更高一些。“主要是產(chǎn)品細節上的爭議，比如地板高度多高合適、用哪些材料、多厚的鋼板、是否配備防滑墊等附加裝備等。由于校車(chē)購買(mǎi)力并不強，顯然增加了成本。”

劉國強說(shuō)，根據測算，一輛校車(chē)的報價(jià)在30萬(wàn)元左右，如果按照美國標準，因為對動(dòng)力要求不高，主要是安全性的強化，會(huì )貴出三四萬(wàn)元，并非是增加20%-30%的成本那么玄乎。

“總的原則是現有校車(chē)的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于校車(chē)的普及，并通過(guò)相應條例保障校車(chē)的安全運營(yíng)。”據悉，工信部代表在會(huì )上提出的總體原則，得到了與會(huì )廠(chǎng)家的一致認可。

去年年底，國家發(fā)改委副主任朱之鑫曾表示，中國校車(chē)制度不能照搬別國的做法，地方政府應因地制宜從實(shí)際出發(fā)不能搞一刀切，以免出現短期內學(xué)生無(wú)校車(chē)可坐的情況。